Երբ խոսքը վերաբերում է ավտոմոբիլային էլեկտրական միակցիչների համակարգի աշխատանքի ստանդարտներին, այսինքն՝ USCAR-20 ստանդարտին համապատասխանելուն, USCAR-20 ավտոմոբիլային միակցիչը պետք է ապահով և հուսալի լինի ողջ կյանքի ընթացքում, որպեսզի օգտագործողներին ապահովի հիմնական անվտանգության կատարողականությունը:Մեքենայի զարգացման հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի են հակված լինել բազմաֆունկցիոնալ, խելացի, մեքենայի միակցիչի ձևավորումը նույնպես ավելի ու ավելի դժվար է դառնում, ուստի կնիքի թեստում մեքենայի միակցիչը պետք է անցնի համապատասխան կնիքի թեստը անցնելու համար, ապա դուք գիտեք, թե որն է մեքենայի միակցիչի կնիքի թեստը:
Մաս 1.Կնքման փորձարկում
Պահանջվում է ստուգել միակցիչի խստությունը վակուումի կամ դրական ճնշման տակ:Ընդհանրապես, պահանջվում է արտադրանքը կնքել հարմարանքով 10կՊա-ից մինչև 50կՊա բացասական ճնշման տակ:1cc/min-ից պակաս արտահոսքի արագությամբ կամ 0,5cc/min-ից ավելի բարձր պահանջներով փորձարկվող արտադրանքները որակյալ արտադրանք են:
Մաս 2.Ճնշման փորձարկում
Ճնշման թեստը կարելի է բաժանել բացասական ճնշման թեստի և դրական ճնշման թեստի:Փորձարկումը պահանջում է ճշգրիտ համամասնական հսկիչ փականների հավաքածուի ընտրություն՝ սկզբնական ճնշման 0 արժեքից՝ որոշակի վակուումային արագության համապատասխան, մինչև արտադրանքը վակուում, վակուումի ժամանակը և պահանջների համամասնության վակուումային աստիճանը կարող են ճշգրտվել:Օրինակ, վակուումային արդյունահանումը սահմանեք -50կՊա, իսկ արդյունահանման արագությունը 10կՊա/րոպե է:Այս թեստի դժվարությունն այն է, որ խստության ստուգիչը կամ արտահոսքի դետեկտորը պահանջվում է, որպեսզի կարողանա սահմանել մեկնարկային ճնշումը բացասական ճնշման արժեքի արդյունահանման համար, օրինակ՝ սկսած 0-ից, իհարկե, կարող է պահանջվել նաև սկսել -10կՊա-ից: , և արդյունահանման արագությունը նույնպես կարող է սահմանվել և կարող է փոխվել:Ինչպես բոլորս գիտենք, կնքման փորձարկիչը կամ օդային խստության դետեկտորը հագեցած է մեխանիկական կամ էլեկտրոնային ճնշումը կարգավորող փականով, որը կարող է կարգավորվել միայն սահմանված ճնշման համաձայն:Նախնական ճնշումը սկսվում է զրոյից, վակուումային աղբյուրի (վակուումային գեներատոր կամ վակուումային պոմպ) առաջացած վակուումի կարողությունը, ճնշումը կարգավորող փականի միջոցով վակուումային աղբյուրից հետո վակուումը ամրագրված է, ակնթարթային ճնշման արդյունահանման արագությունը միայն 0-ից մինչև ֆիքսված ճնշում է։ կարգավորիչի սահմանված ճնշումը, չունեն արդյունահանման ճնշումը վերահսկելու և տարբեր հարաբերակցությամբ ժամանակավորելու ունակություն:Դրական ճնշման դիմացկուն փորձարկման սկզբունքը նման է բացասական ճնշման դիմադրության փորձարկմանը, այսինքն՝ սկզբնական դրական ճնշումը սահմանվում է ցանկացած ճնշման դեպքում, օրինակ՝ 0 ճնշման կամ 10 կՊա:Ճնշման բարձրացման թեքությունը, այսինքն՝ թեքությունը, կարող է սահմանվել, օրինակ՝ 10 կՊա/րոպե. թեստը պահանջում է, որ ճնշման բարձրացումը կարող է ճշգրտվել ժամանակի համեմատ:
Մաս 3.Պատռվածքի թեստ
Այն կարելի է բաժանել բացասական ճնշման խզման թեստի կամ դրական ճնշման խզման թեստի:Արտադրանքը պետք է անմիջապես կոտրվի, երբ վակուումը հանվում է կամ ճնշումը կիրառվում է որոշակի ճնշման միջակայքում:Ճեղքման ճնշումը պետք է գրանցվի:Փորձարկման դժվարությունները հետևյալն են. օդային խստության ստուգիչի կողմից բացասական ճնշման պահանջների արդյունահանումը երկրորդ փորձարկման պահանջներին համապատասխանելու համար, ճնշման արագությունը կարող է ճշգրտվել, և ճնշման պայթյունը պետք է ավարտվի սահմանված տիրույթում, չի կարող գերազանցել միջակայքը:Այլ կերպ ասած, այս միջակայքից ցածր կամ բարձր պայթեցումը չի համապատասխանում արտադրանքի փորձարկման պահանջներին, և այդ պայթելու կետի փորձնական ճնշումը պետք է գրանցվի:Երբ իրական փորձարկումը, այս որոշումը պետք է ունենա հակախռովության սարք, սովորական հակախռովության սարքը փորձարկման աշխատանքային մասի տեղադրումն է ճնշման դիմացկուն չժանգոտվող պողպատից մխոցի մեջ, փորձարկման աշխատանքային մասը պետք է կնքված լինի, արտաքին մասի չժանգոտվող պողպատից գլան: կափարիչը պետք է տեղադրի բարձր ճնշման օգնության փական, անվտանգությունն ապահովելու համար:Երբ պայթյունը տեղի է ունենում, միակցիչի բեկորները ցրվում են ճնշման չժանգոտվող պողպատից բալոնի ներսում, ինչը անձնակազմին վնասվածքներ չի պատճառի:
Վերոնշյալ վերլուծությունից մենք կարող ենք տեսնել, որ օդային խստության ստուգիչը հիմնականում պետք է նախագծի երեք տարբեր սարքեր, որպեսզի ավարտի կնքման արտահոսքի թեստը, որը պետք է ավարտվի՝ ձևավորելով արտահոսքի դետեկտորը ամրացման համակարգով:Ճնշման փորձարկումը պետք է մեծացնի համամասնական կառավարման փականների հավաքածուն, ճնշման արժեքի ճշգրիտ կարգավորումը և ժամանակի համաչափ հարաբերությունը:Կոտրվածքի փորձարկումը պահանջում է, որ արտադրանքը պայթի որոշակի տիրույթում, բայց նաև գրանցի պայթելու արժեքը:Եթե երեք համակարգերը ինտեգրված են միասին, դա ավելի բարդ համակարգի ճարտարագիտություն է:Իհարկե, երեք թեստերը սովորաբար պահանջվում է համապարփակ լրացնել:Նախնական ճնշման արժեքը կարող է սահմանվել կամայականորեն, և ճնշման բարձրացման կամ նվազման արագությունը կարող է ճշգրտվել:Երբ ճնշումը մեծանում կամ նվազում է մինչև որոշակի արժեք և հասնում է պայթեցման համար սահմանված միջակայքին, կգրանցվի պայթեցման ճնշումը:Եթե ճնշումը մեծանում կամ նվազում է մինչև որոշակի արժեք, և արտադրանքը չի պայթում, կատարվում է կնիքի արտահոսքի փորձարկում և գրանցվում է արտահոսքի արագությունը կամ ճնշման փոփոխությունը կնիքի փորձարկման մեկ միավոր ժամանակում:
Փորձարկման արդյունքները պետք է պահպանվեն որակյալ հետագծելիության համար թեստավորումից հետո:Բոլոր թեստի տվյալները պետք է լինեն հետագծելի և պահվեն ու վերբեռնվեն թեստի կողմից պահանջվող ձևաչափով՝ որակի վերլուծությունը և որակի վերահսկումը հեշտացնելու համար:Կնքման արտահոսքի հայտնաբերման արդյունաբերության համար այս եվրոպական և ամերիկյան ավտոմոբիլային ընկերությունները հատուկ պահանջներ ունեն արտահոսքի փորձարկման համար. աշխատանքային մասի շտրիխ կոդը պետք է սկանավորվի և գրանցվի փորձարկումից առաջ, իսկ շտրիխ կոդը պետք է համապատասխանի հատուկ թեստի արդյունքներին, ինչպիսիք են ամսաթիվը: և թեստից հետո ժամանակը:Վերևում ներկայացված են ավտոմոբիլային միակցիչի կնքման փորձարկման պահանջները, հուսով եմ ձեզ օգնել:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 13-2021